On May 5 of this year, the CPC Central Committee and State Council issued a congratulatory message congratulating China’s independently developed C919 large passenger plane on its first flight. The C919 large passenger aircraft is the 150-class trunk passenger plane that was first developed in China in accordance with international airworthiness standards. The successful first flight of this aircraft marked a major breakthrough in the large passenger aircraft project in China and was an important milestone in the development of China's civil aviation industry.
After the first C919 large passenger aircraft independently developed and developed in China was successfully brought offline by Shanghai China Commercial Aircraft Manufacturing Co., Ltd., Jiangsu Hengli Machine Tool Co., Ltd. (hereinafter referred to as Hengli Machine Tool Co., Ltd.) provided the vertical tail stabilizer assembly machine for this large aircraft. The news was missing. "Made in China" has actually embarked on the elegance of the core equipment of domestic large aircraft. This equipment has become a model for the manufacture of high-end intelligent milling equipment in China.
前(qian)不(bu)久，由中國(guo)機械(xie)工(gong)業(ye)聯合(he)(he)會(hui)(hui)與(yu)江(jiang)蘇省機械(xie)工(gong)業(ye)協會(hui)(hui)聯合(he)(he)組成的“國(guo)產大(da)型客(ke)機垂(chui)直尾翼精(jing)加工(gong)技(ji)術(shu)與(yu)裝(zhuang)備(bei)鑒(jian)定(ding)會(hui)(hui)”在北京西苑(yuan)飯(fan)店鴻(hong)運大(da)廳隆重舉行(xing)(xing)。來(lai)自我國(guo)航(hang)天(tian)航(hang)空、國(guo)防(fang)軍工(gong)以及重大(da)裝(zhuang)備(bei)制(zhi)造業(ye)與(yu)科研院所的專家學者組成專業(ye)鑒(jian)定(ding)委員會(hui)(hui)，對這一新型裝(zhuang)備(bei)進(jin)(jin)行(xing)(xing)技(ji)術(shu)與(yu)產品鑒(jian)定(ding)。專家委員會(hui)(hui)通過(guo)廣泛交流、認真評審、嚴格定(ding)性，確認這一組合(he)(he)銑削(xue)裝(zhuang)備(bei)實施多項自主(zhu)創新，突(tu)破諸多尖(jian)端(duan)技(ji)術(shu)，工(gong)藝裝(zhuang)備(bei)先進(jin)(jin)，應(ying)用性能穩(wen)定(ding)，整(zheng)機性能達國(guo)際先進(jin)(jin)水(shui)平。
C919大(da)型客(ke)(ke)機是我(wo)國(guo)(guo)(guo)自行(xing)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)的新一(yi)代噴氣式干線客(ke)(ke)機。它的成功下線，標志著中(zhong)國(guo)(guo)(guo)已經(jing)步入世界少數幾個擁有大(da)型客(ke)(ke)機研(yan)(yan)發(fa)制(zhi)(zhi)造能力的國(guo)(guo)(guo)家。我(wo)國(guo)(guo)(guo)已經(jing)成為繼波音(yin)737和空客(ke)(ke)A320之后，全球(qiu)70噸級大(da)飛(fei)機制(zhi)(zhi)造領域的成員國(guo)(guo)(guo)。這將徹底改(gai)變中(zhong)國(guo)(guo)(guo)民航(hang)客(ke)(ke)機完全依(yi)賴進口的被動局(ju)面(mian)，對推動我(wo)國(guo)(guo)(guo)航(hang)空事(shi)業與裝備(bei)制(zhi)(zhi)造業發(fa)展具有重(zhong)大(da)里程碑(bei)意義。
本(ben)次鑒定委員會由(you)中(zhong)國(guo)機(ji)(ji)床(chuang)工(gong)具工(gong)業(ye)協(xie)會、清華(hua)大(da)學(xue)、浙江大(da)學(xue)、南京航(hang)空(kong)航(hang)天大(da)學(xue)、北京機(ji)(ji)電技術研究(jiu)院、北京二機(ji)(ji)床(chuang)、中(zhong)信重(zhong)工(gong)、兵器工(gong)業(ye)總公司瑞米機(ji)(ji)械等(deng)高層科研機(ji)(ji)構與重(zhong)大(da)裝(zhuang)備制(zhi)造業(ye)的專(zhuan)家學(xue)者(zhe)參與。
鑒(jian)定(ding)委員會(hui)主任、中(zhong)國(guo)(guo)工程院(yuan)院(yuan)士譚(tan)建(jian)榮(rong)主持鑒(jian)定(ding)會(hui)時提出，恒(heng)(heng)力(li)(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)床(chuang)公司(si)(si)為(wei)大飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)核心部件提供的專用組合機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)床(chuang)，是在“十(shi)(shi)二五(wu)”與“十(shi)(shi)三五(wu)”交(jiao)替，我國(guo)(guo)實施“中(zhong)國(guo)(guo)制(zhi)造2025”與“互聯網+”戰略目(mu)標起步(bu)階段(duan)的重大科技(ji)成(cheng)果(guo)(guo)之一(yi)。要將本(ben)次鑒(jian)定(ding)會(hui)既開成(cheng)一(yi)次總結交(jiao)流高(gao)端技(ji)術裝(zhuang)備(bei)(bei)(bei)的評審會(hui)，又開成(cheng)一(yi)個完善大國(guo)(guo)重器技(ji)術裝(zhuang)備(bei)(bei)(bei)的推(tui)進(jin)會(hui)。譚(tan)建(jian)榮(rong)指(zhi)出，鑒(jian)定(ding)委員會(hui)專家(jia)既要栽(zai)花，鼓勵發展(zhan);又要挑刺(ci)，尋求改進(jin)，要努力(li)(li)攻克影響我國(guo)(guo)高(gao)端技(ji)術裝(zhuang)備(bei)(bei)(bei)的軟肋，推(tui)進(jin)國(guo)(guo)產裝(zhuang)備(bei)(bei)(bei)技(ji)術向中(zhong)高(gao)端轉型。恒(heng)(heng)力(li)(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)床(chuang)公司(si)(si)董事長(chang)仲秋表示，國(guo)(guo)產裝(zhuang)備(bei)(bei)(bei)跨入(ru)大飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造領域的門(men)檻難，鞏固和(he)(he)發展(zhan)這一(yi)先進(jin)技(ji)術成(cheng)果(guo)(guo)的歷程將會(hui)更艱難。恒(heng)(heng)力(li)(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)床(chuang)公司(si)(si)將保持并發揚首臺套大飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造的創新(xin)精神和(he)(he)嚴(yan)謹作風，進(jin)一(yi)步(bu)拓展(zhan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)床(chuang)發展(zhan)空(kong)間，為(wei)國(guo)(guo)民經濟(ji)各(ge)行各(ge)業(ye)研(yan)發更多(duo)高(gao)端裝(zhuang)備(bei)(bei)(bei)作堅持不懈的努力(li)(li)。
挑戰大型客(ke)機(ji)研制(zhi)(zhi)，是我國(guo)(guo)建國(guo)(guo)近70年(nian)以來的大飛機(ji)制(zhi)(zhi)造夢。專家(jia)介紹，C919大型客(ke)機(ji)自2008年(nian)開始規劃建造，在歷時(shi)7年(nian)之久的研制(zhi)(zhi)期間，參與(yu)設計制(zhi)(zhi)造與(yu)配(pei)套服務(wu)的人(ren)員涉及(ji)國(guo)(guo)內22個省市，200多家(jia)企業的20多萬人(ren)次，歷經(jing)100多項高難(nan)度核心技術攻(gong)關。
飛機(ji)(ji)(ji)(ji)垂直尾(wei)翼(yi)是掌握飛機(ji)(ji)(ji)(ji)運行重心，保持機(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)平衡運行的(de)(de)(de)(de)核心功(gong)能部(bu)件(jian)(jian)，由于(yu)(yu)其材料性能、加(jia)工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝與制(zhi)造(zao)精度要求高，該部(bu)件(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)組合加(jia)工(gong)(gong)(gong)設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)一直由日本(ben)(ben)、美國、德國等少數發達國家所壟斷(duan)。C919大(da)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)垂直尾(wei)翼(yi)安定(ding)面加(jia)工(gong)(gong)(gong)裝備(bei)(bei)(bei)，原(yuan)本(ben)(ben)采用(yong)西方發達國家的(de)(de)(de)(de)成套設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)，由于(yu)(yu)國外技(ji)術(shu)封(feng)鎖，價格昂貴(gui)，上海飛機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)公司決(jue)定(ding)實(shi)施國產化制(zhi)造(zao)，專業委托江蘇恒(heng)力(li)公司自主研發。恒(heng)力(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)床公司為C919大(da)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)量(liang)身定(ding)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)翼(yi)安定(ding)面精加(jia)工(gong)(gong)(gong)組合機(ji)(ji)(ji)(ji)床，是在大(da)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)整機(ji)(ji)(ji)(ji)框架坐標體(ti)系(xi)下設(she)(she)計與制(zhi)造(zao)。該裝備(bei)(bei)(bei)在對(dui)大(da)型鈦合金材料的(de)(de)(de)(de)異(yi)形(xing)、曲(qu)面、薄壁(bi)技(ji)術(shu)加(jia)工(gong)(gong)(gong)，對(dui)關鍵零部(bu)件(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)調姿、定(ding)位、夾緊工(gong)(gong)(gong)藝軟件(jian)(jian)開發等方面擁有多項核心技(ji)術(shu)。凝聚了(le)我國裝備(bei)(bei)(bei)制(zhi)造(zao)與電子控制(zhi)技(ji)術(shu)領域的(de)(de)(de)(de)多學科技(ji)術(shu)。
恒力(li)機(ji)(ji)床公(gong)司許興旺總工程師介紹，他們承(cheng)擔的飛機(ji)(ji)尾翼組合機(ji)(ji)床制(zhi)造(zao)單元，通過與北京航空航天大學等科研機(ji)(ji)構(gou)進行產、學、研合作，歷時兩年之久，攻(gong)克了數十項(xiang)技術難(nan)關，不僅(jin)核心裝備(bei)達(da)國際(ji)先(xian)進水平(ping)，設(she)備(bei)總造(zao)價只(zhi)有國外(wai)同類(lei)設(she)備(bei)的十分(fen)之一(yi)。其核心層面(mian)的技術創新獲(huo)得諸多突破(po)。
C919大型客機(ji)垂直尾翼安定(ding)面加(jia)工(gong)設備的(de)主動力(li)，采用臥式(shi)三(san)坐標加(jia)工(gong)單元。在垂直進給軸結構(gou)上(shang)采用雙(shuang)伺服(fu)驅(qu)動、雙(shuang)光柵尺監控的(de)設計理(li)念，有效地提高了加(jia)工(gong)單元的(de)運動精度與動態響應速度。
針對大飛(fei)機(ji)尾(wei)翼(yi)鈦合金(jin)材料(liao)加工切(qie)削難度(du)大、釋放熱量高的特殊技(ji)術(shu)要求，恒力機(ji)床公司采用MQL微量油氣系統對刀具(ju)進行冷卻潤滑，不但有效避免了(le)切(qie)削液對成型工件的污染，同時(shi)保證了(le)高速切(qie)削狀態下的加工效率(lv)與(yu)精度(du)要求。
大(da)飛機垂直(zhi)尾翼為特殊易變(bian)型薄(bo)壁空腔鈦(tai)(tai)合金部(bu)件，恒(heng)力機床(chuang)公司(si)采(cai)用多點浮(fu)動(dong)支(zhi)撐(cheng)設計，在支(zhi)撐(cheng)結構(gou)(gou)、鎖緊(jin)機構(gou)(gou)進行了(le)多項(xiang)高難(nan)度設計攻關，掌握了(le)大(da)型薄(bo)壁航空鈦(tai)(tai)合金件裝(zhuang)夾(jia)技術，開發研制出(chu)伺(si)服可監控柔性(xing)夾(jia)緊(jin)裝(zhuang)置，有效(xiao)控制夾(jia)緊(jin)力的(de)動(dong)態變(bian)化，保證了(le)飛機大(da)型部(bu)件裝(zhuang)配過(guo)程(cheng)的(de)高夾(jia)緊(jin)可靠(kao)性(xing)。
大型(xing)(xing)空客垂直(zhi)尾翼是典(dian)型(xing)(xing)的(de)異形特大部(bu)件(jian)，實(shi)現(xian)大型(xing)(xing)部(bu)件(jian)的(de)高可靠性定位(wei)，必須進(jin)(jin)(jin)行(xing)精確的(de)姿(zi)態調(diao)(diao)整(zheng)。本項目采用(yong)“321”六自由度(du)智(zhi)能調(diao)(diao)整(zheng)裝(zhuang)置，通(tong)過激光(guang)跟蹤儀采集尾翼姿(zi)態原始(shi)數(shu)據，以全(quan)機(ji)身坐標為基準進(jin)(jin)(jin)行(xing)數(shu)據建(jian)模分析，導入設備(bei)數(shu)控(kong)模塊，將調(diao)(diao)姿(zi)數(shu)據與機(ji)床控(kong)制(zhi)(zhi)軟(ruan)件(jian)進(jin)(jin)(jin)行(xing)嵌入式運(yun)用(yong)，將激光(guang)測(ce)量技(ji)術、伺服控(kong)制(zhi)(zhi)技(ji)術、軟(ruan)件(jian)編程(cheng)技(ji)術、在線檢測(ce)技(ji)術等多(duo)學科(ke)技(ji)術，通(tong)過仿真軟(ruan)件(jian)進(jin)(jin)(jin)行(xing)多(duo)元化協調(diao)(diao)攻關，實(shi)現(xian)組合機(ji)床+互聯網(wang)技(ji)術的(de)高度(du)融合，成功(gong)研制(zhi)(zhi)出飛(fei)機(ji)部(bu)件(jian)與機(ji)身裝(zhuang)備(bei)無縫(feng)對接的(de)多(duo)功(gong)能智(zhi)能型(xing)(xing)核心(xin)技(ji)術裝(zhuang)備(bei)。
技術(shu)資料(liao)顯(xian)示，C919大(da)(da)(da)(da)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)運(yun)用諸多國(guo)(guo)際(ji)先進(jin)(jin)(jin)技術(shu)，大(da)(da)(da)(da)規模采(cai)用第三代(dai)鋁鋰合金(jin)材料(liao)及超臨(lin)界鈦合金(jin)機(ji)(ji)翼。與國(guo)(guo)際(ji)現(xian)代(dai)同類(lei)型(xing)(xing)(xing)大(da)(da)(da)(da)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)比(bi)較，重量減輕7%，飛(fei)(fei)行阻(zu)力減少3%，整機(ji)(ji)制造(zao)(zao)技術(shu)打破了波音、空(kong)客等國(guo)(guo)際(ji)先進(jin)(jin)(jin)技術(shu)壟斷。基于其空(kong)前(qian)的國(guo)(guo)際(ji)化制造(zao)(zao)技術(shu)，目前(qian)全球23個買(mai)家已落實570架(jia)次C919訂單，接(jie)近2014年國(guo)(guo)內(nei)空(kong)客飛(fei)(fei)機(ji)(ji)總量的1/4。據中國(guo)(guo)上(shang)飛(fei)(fei)公司(si)預測，將(jiang)來20年中國(guo)(guo)將(jiang)新增(zeng)2000架(jia)C919類(lei)型(xing)(xing)(xing)的大(da)(da)(da)(da)型(xing)(xing)(xing)空(kong)客，迎(ying)來萬億元(yuan)的市場規模。面對(dui)如此(ci)誘人的大(da)(da)(da)(da)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)發展前(qian)景，恒力機(ji)(ji)床公司(si)董事長(chang)仲秋表示將(jiang)進(jin)(jin)(jin)一步(bu)加(jia)大(da)(da)(da)(da)投入(ru)，廣(guang)泛實施產、學、研、用結合，進(jin)(jin)(jin)一步(bu)開發五(wu)軸聯(lian)動等智(zhi)能型(xing)(xing)(xing)高檔機(ji)(ji)床，努力為航空(kong)制造(zao)(zao)業添(tian)磚(zhuan)加(jia)瓦。
恒力機(ji)(ji)(ji)床(chuang)公司為原機(ji)(ji)(ji)械(xie)工(gong)業(ye)部組合機(ji)(ji)(ji)床(chuang)及通(tong)(tong)用部件(jian)定點制造(zao)單位，建廠近60年從事機(ji)(ji)(ji)床(chuang)制造(zao)約40年。現為江(jiang)蘇省高新技(ji)術制造(zao)企業(ye)，江(jiang)蘇省兩(liang)化(hua)融(rong)合示范(fan)企業(ye)。主導產品(pin)(pin)組合銑床(chuang)、數(shu)(shu)控鏜(tang)銑床(chuang)、通(tong)(tong)用機(ji)(ji)(ji)床(chuang)精(jing)密部件(jian)、數(shu)(shu)控加工(gong)單元及柔性加工(gong)生產線，廣泛(fan)應用于(yu)汽車、飛機(ji)(ji)(ji)、工(gong)程機(ji)(ji)(ji)械(xie)、農業(ye)機(ji)(ji)(ji)械(xie)、煤(mei)礦機(ji)(ji)(ji)械(xie)等(deng)國民經濟重(zhong)(zhong)大(da)領域(yu)。產品(pin)(pin)已進入包(bao)括一汽、通(tong)(tong)用、福特、寶馬、奔(ben)馳汽車，進入中(zhong)聯重(zhong)(zhong)科、三一重(zhong)(zhong)工(gong)、徐工(gong)集團、中(zhong)國一拖、東方電氣(qi)等(deng)國內外大(da)中(zhong)型企業(ye)的數(shu)(shu)百家終端(duan)客戶。
仲秋向(xiang)(xiang)中國(guo)工業報記者介紹，我(wo)國(guo)“十三五(wu)”規劃建議(yi)提出的(de)質量效益型發展與中高速增(zeng)長(chang)措施(shi)，對推(tui)動中國(guo)裝(zhuang)備步(bu)(bu)入中高端(duan)水(shui)平具有重大戰略意義。恒力機(ji)(ji)床進入國(guo)產大飛機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造領域，僅僅是融入高端(duan)裝(zhuang)備制(zhi)(zhi)(zhi)造的(de)起步(bu)(bu)階段，他們(men)將以(yi)此(ci)為(wei)契機(ji)(ji)，進一步(bu)(bu)鞏固(gu)和發展大飛機(ji)(ji)核(he)心部件柔性制(zhi)(zhi)(zhi)造技(ji)術的(de)科研(yan)成果，按照市場需求，努力開發研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)更多替(ti)代進口的(de)高端(duan)智(zhi)能(neng)型技(ji)術裝(zhuang)備，為(wei)加(jia)速“中國(guo)制(zhi)(zhi)(zhi)造2025”戰略的(de)實施(shi)，推(tui)動我(wo)國(guo)由制(zhi)(zhi)(zhi)造大國(guo)向(xiang)(xiang)制(zhi)(zhi)(zhi)造強國(guo)邁進，實現應有的(de)責任(ren)擔當。
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